Náš projekt se o pidimetr* posunul zase kupředu a posun spočívá především v tom, že už jsme v plném počtu zamýšlené posádky. Posledním a nejmladším členem je student FF Martin, který bude zastávat převážně funkci provianťáka, kuchaře a-také tlumočníka, zejména v jazycích guaraní, bongo-bongo, kečuánštině a-ajmarštině. To, že umí naprosto perfektně anglicky, něco málo francouz-sky a-trochu německy, už není tak důležité... J
Vnímavý čtenář jistě postřehl nadsázku, neboť s bolívijskou ajmarštinou se v-Evropě asi nesetkáme, ale angličtinu nebo francouzštinu Martin určitě ve prospěch výpravy (jak také jinak), nepochybně uplatní... J
Také jsme poněkud slevili z nároků na délku trasy, protože původních, odhadovaných 14 tisíc km, je celkem dost, ale hlavně - trasa byla vedena skutečně doslova kolem Evropy, takže kopírovala většinou pobřeží, nebo vedla nedaleko něj. Vyhýbali bychom se tak velkému množství zajímavých míst - a to by byla nepochybně škoda.
Trasu tedy teprve určíme a první varianta rozhodně nebude poslední; ve hře je velké množství faktorů a okolností, které mohou směr trasy ovlivnit a díky kterým také budeme muset celý plán průběžně upravovat až do finální podoby. Jedním z-prvních, důležitých bodů na trase (ne-li úplně prvním), bude Brusel. Členové expedice "Praga goes to EU" by nepochybně těžce nesli, kdyby hlavní město Evropy objeli obloukem a nepořídili autentické snímky 'vejdy' pod Atomiem, neřku-li dokonce před budovou EP (ale to už je opět takový malý joke). J
Další body na trase se budou odvíjet podle důležitosti místa a podle toho, jak se nám tam bude / nebude chtít. J
Nejsme žádní začátečníci nebo cestovatelská embrya, a to včetně Martina, i když nutno podotknout, že z nás tří má nacestováno nejméně. Na rozdíl od něj mě - v-pomyslném seznamu navštívených států - chybí jen Finsko a Irsko. Tedy za předpokladu, že hovořím o západní Evropě.
Můj někdejší šéf s oblibou říkával - "Evropa končí v Hodoníně; za ním už je jen Balkán". Musím potvrdit, že v řadě případů měl pravdu - například když jsme kdysi ve firmě řešili potíže v celním řízení ve věci vývozu technologického celku kamsi do Běloruska. Nakonec jsme zjistili, že celý problém byl jen v jediném slovenském celníkovi, který si postavil hlavu, že bez úplatku zboží do režimu tranzitu nepropustí. Samozřejmě to neřekl takto otevřeně nám, ale jen řidiči kamionu, mezi čtyřma očima. Ovšem v okamžiku, kdy jsme věc začali řešit s cel- ním ředitelstvím v Bratislavě, najednou šlo všechno jako po drátkách... Připouštím, že podobných lidí je dost i-směrem na Západ. Ovšem nikdo mi nevyvrátí přesvědčení, že čím více na východ, resp. jihovýchod, tím více fiktivních problémů - a také reálných rukou, natažených pro bakšiš!
Ale abych tak nekompromisně nezavrhoval Východ - byl jsem pracovně několikrát v-Bělorusku, Polsko jsem procestoval také křížem-krážem, samozřejmě celé Slovensko a směrem na jihovýchod jsem se zastavil u tureckých, případně řeckých hranic. Musím trochu upravit své předchozí tvrzení, a sice v tom, že pokud jsem se setkal s obyčejnými lidmi, směrem na východ naopak roste jejich srdečnost a pohostinnost. Ovšem - nedej Bůh, že došlo k situaci, kdy jste cokoliv potřebovali od úřadů. Potom i ten nejmenší a naprosto bezvýznamný úředník se vám ze všeho nejdřív díval do ruky, jestli v ní máte balíček cigaret, nebo aspoň menší bankovku. Bohužel - úředník bezvýznamný (a většinou v nepřímé úměře k velikosti funkce i hloupý a arogantní), ovšem měl něco, co jste potřebovali, a sice - úřední razítko. A že si směrem na Východ na razítka potrpí, tentokrát v přímé úměře - čím víc na Východ, tím víc razítek - o tom snad se mnou polemizovat nebudete; s tím se nepochybně setkal každý, kdo tam byl.
Tomáš také procestoval Evropu křížem krážem za volantem malých i velkých náklaďáků a kamionů, svět šoférů poznal i z druhé strany - jako technik několika dopravních firem a dokonce řadu let pracoval jako externí redaktor pro motoristické časopisy, jako Svět motorů, nebo redaktor magazínu Flotila, pro který testoval nejnovější typy luxusních vozů na našem trhu. V současné době učí šoférská embrya, jak se mají stát skutečně profesionálními řidiči J...
Martin sice procestoval zatím "jen" Itálii a část Maďarska, ale má jiné, už uvedené přednosti, pro které je do našeho týmu jako ušitý na míru J...
Příště se vám pokusím předestřít - alespoň v základních bodech - kudy předběžně budeme plánovat trasu naší expedice.
*) pidimetr je jednotka, odvozená z metrické soustavy, přičemž 1 pm = 0,0025 m a navíc se jedná o jednotku velmi dynamickou, podléhající aktuálním vlivům a potřebám. Pidimetr vznikl pro potřebu expedice a nelze ji používat pro technické účely mimo tým této expedice - tedy za předpokladu, že ji používat nechcete. V opačném případě šíření této jednotky vítáme, ovšem odpovědnost za vzniklé následky nepřebíráme.
